乾盘配资平台坦克300才是适合上班族的越野车，符合当今的审美，高级有质感!

我相信喜欢“方盒子”越野车的人不在少数，但哪怕是坦克300这种高性价比越野车，对于咱们这样的上班族来说也有些浪费。越野能力一年用不到几次，却要时刻忍受大梁车在驾驶感受和油耗方面的短板。所以当长城在两年前推出基于城市SUV架构、搭载插混电四驱系统的哈弗猛龙时，我就非常看好它的定位。如今两年半的时间过去了，哈弗猛龙也到了大改款的时间点，所以2026款来了。

2026款哈弗猛龙依旧延续了方盒子造型以及后挂备胎，看着就是要比圆滚滚的“大鼠标”更有男人味。作为大改款，变化还是要有的。2026款将车头的圆灯改成了与车身造型更搭调的方灯造型，中网也从原本的横条格栅变成了多个矩形设计，与全新的前灯进行呼应。就我个人来看，全新猛龙的造型明显是进步了的，更符合当今的审美。

内饰的变化其实也不小，虽然造型布局没什么改动，中间的14.6英寸1080P屏幕也没有变化，但在屏幕内部却焕然一新。此次新款猛龙搭载了最新的Coffee OS 3.0，整体操作逻辑与坦克300、枭龙MAX完全一致，比老款的车机明显更加好用。并且也增加了CarPlay、HiCar等手机互联功能，让消费者可以自由选择使用车机还是手机互联。

老款的飞机挡把被更主流的怀挡取代，最前方依旧是50W风冷无线充电器，同时增加了一个Type-C接口。原本位于挡把后方的多功能旋钮向前移动到了更顺手的位置，后方又腾出来了一个小储物格。左右两侧依旧是物理按键，可以控制座椅加热、电子手刹、AutoHold以及后桥的牙嵌式差速锁开关。

全新的两幅方向盘我们已经很熟悉了，是新款坦克300和枭龙MAX的同款，多功能按键的操作逻辑也完全一致，后方则是刚刚提到的怀挡拨杆。

老款备受好评的后排车窗遮阳帘依旧保留，无论是防晒还是保护隐私很都有用。门板上的斜向杯架依旧采用弹力绑带设计，位置非常顺手。内外开门机构都是最传统的物理拉手，不搞花里胡哨的噱头。空间相比老款没什么变化，我的身高是170cm，体重70kg，将座椅调整到最低后，前排头部空间为2拳整。此时后排腿部空间大约为2拳2指，头部为2拳，整体空间完全没有任何问题。

简单地介绍完静态后，咱们来看看它的驾驶表现。在动力上，新款哈弗猛龙继续采用1.5T+2DHT结构的Hi4插混系统。众所周知，Hi4的后桥为独立电机驱动，前桥只有一个电机，要同时负责驱动车辆以及发电。因此理论上来说，在低电量下猛龙的前电机就必须拿来发电，无法驱动前轮，车辆也就会变成串联后驱模式。为了测试这一点，我在去越野的路上强制使用纯电模式消耗电量，最终在表显仅剩6km纯电续航的情况下，猛龙的电四驱系统依旧可以正常工作，面对越野路况完全不怂。

而当我继续越野攀爬，将电量消耗到表显续航3km时，猛龙的发动机开始启动。这也就意味着，此时的猛龙就从原本的电四驱变成了“电后驱”模式。巧合的是，我此时刚好处在一个大约25%左右坡度的碎石路上，由于前轮失去了动力，车辆确实出现一定的打滑情况。不过在我打开后桥差速锁后，它又可以生龙活虎地向上爬。在后续的越野中我发现，即使在纯后驱状态下不锁差速锁，面对刚刚的陡坡，只要不让车辆停下来，它就不会被“陷住”，稍微挠两下就可以上去。

这样的越野能力确实让我折服，在我看来，它的整体越野能力已经足够满足普通用户的需求，甚至驾驶它走一趟“丙察察”也完全不在话下。更关键的是，它还仅仅被长城列为“泛越野”的范畴，实在是太保守了。

事实上，哪怕是老款的猛龙，在越野上也要比同价位的其它插混SUV强上一截，它真正的硬伤是质感。对于如今15万价位的国产插混SUV来说，虽然不能说有多高级，但起码在隔音和底盘质感上普遍是很出色的。可老款猛龙基本就是顶着同样价位的下限，经过颠簸时，会有一种比较“糙”的感觉。发动机工作时的噪音也可以在驾驶舱内清晰地听见，再加上方盒子本身较大的风噪，确实不能说质感好。但在新款猛龙上，无论是滤震时产生的声音，还是发动机充电时的噪音，都明显优化了不少。当然由于有越野需求，猛龙的避振器必然还是偏硬的，这点在颠簸路面比较明显。

至于其他的公路驾驶领域，新款哈弗猛龙与传统的家用城市SUV开起来并没有太大的差别。毕竟它没有使用带大梁的非承载式车身，不会有很强的路面隔绝感。即使在多弯的山路里，我也不觉得它很笨重或者重心很高。

除了这些基本的驾驶能力外，新款猛龙最大的升级就是增加了高速路段的领航辅助驾驶，过了收费站就可以激活，车辆可以沿着导航路线一直行驶到下高速的匝道。在高速上，车辆也可以通过识别前车速度以及观察后方车辆，做出相应的超车动作。相比年初试驾的枭龙MAX，新款猛龙的这套辅助驾驶已经非常可用了，至少在20km高速路段的体验中，没有出现任何需要我接管或者危险的情况，并且对于出口并线时机的掌握也非常出色，在能力范围内已经可以媲美很多第一梯队的辅助驾驶系统了。